Разномарочный парк: сколько каталогов нужно на самом деле

Посчитайте честно

Возьмите неделю работы и запишите, в какие каталоги реально лазили. Не по маркам в парке, а по фактическим открытиям.

Обычно выясняется, что помимо марочных нужны ZF по коробкам, Knorr-Bremse или WABCO по тормозам, что-то по мостам и отдельно по прицепам. Список получается длиннее ожидаемого.

Где ломается схема с отдельными доступами

Не на цене, а на администрировании. Двенадцать доступов — это двенадцать логинов, двенадцать сроков продления и двенадцать счетов в бухгалтерию.

Плюс каждый из них живёт своей жизнью: один продлили, второй забыли, и в понедельник выясняется, что именно он сейчас нужен.

Единая логика работы

Дилерские каталоги формата EPC устроены похоже: дерево узлов, схема в разборе, позиции с номерами. Освоив один, человек ориентируется в остальных.

Это заметно на обучении новых сотрудников. Один принцип на все марки новичок осваивает быстрее, чем двенадцать разных интерфейсов.

Когда пакет не нужен

Если сервис узкий: только КАМАЗ, только один-два европейца, только прицепы. Тогда честнее взять то, что нужно, и не платить за остальное.

Мы говорим это прямо, потому что попытка продать пакет монобрендовому сервису заканчивается отказом от продления через месяц.

Про рост парка

Отдельный аргумент для тех, кто растёт. Парк меняется быстрее, чем подписки: взяли на обслуживание клиента с китайской техникой, и внезапно нужны каталоги, которых вчера не было.

Пакет закрывает это без отдельной закупки. Для сервиса, который берёт новых клиентов, предсказуемость расходов важнее экономии пары тысяч.

Частые вопросы

Сколько каталогов нужно на один тягач с полуприцепом?

Обычно четыре-пять: марка тягача, двигатель, коробка, тормоза, плюс отдельно прицеп и его оси.

Если в парке только КАМАЗы?

Тогда пакет избыточен. Берите то, что нужно, — это честнее и дешевле.

Доступ на несколько рабочих мест возможен?

Это вопрос к тарифу, и его стоит проговорить с менеджером до оплаты, а не после.